Проект канатной дороги в Монголии: от скепсиса к реализации

Разговоры о любых крупных инфраструктурных проектах в Монголии в последнее время воспринимаются со значительной долей скепсиса. В первую очередь это касается строительства метро в Улан-Баторе, о необходимости которого было заявлено ещё в конце прошлого века. В этом же ряду стоят проекты по развитию железнодорожной сети и созданию в столице канатной дороги.

В появление метро в Монголии в ближайшем будущем, кажется, не верит никто, в том числе и сами инициаторы проекта. Развитие железнодорожной сети выглядит более реалистично. Однако этот проект превратился в клубок политических и экономических интриг, автором которого стали оба непосредственных географических соседа Монголии.

На этом фоне строительство канатной дороги выглядит наиболее выполнимой задачей. Тем более процесс тронулся с мертвой точки, а на днях был заложен первый камень в фундамент объекта. В торжественной церемонии приняли участие мэр Улан-Батора Нямбаатар Хишгээ и посол Французской Республики в Монголии Себастьян Сурун, который выразил уверенность в необходимости реализации этого проекта.

«Наши исследования показывают, что Улан-Батор — идеальное место для канатной дороги. Хотя Улан-Батор — холодный, ветреный и гористый город, система канатной дороги вполне подходит. После церемонии закладки фундамента из Франции будут импортированы около 20 опор, кабели, а также материалы для двух конечных станций канатной дороги», – подчеркнул посол.

Проектирование и строительство проводится за счёт льготного кредита правительства Франции. Исполнителем является французская компания POMA Group, которая, по заявлению Себастьяна Суруна, имеет огромный опыт в строительстве подобных объектов по всему миру.

Сама дорога должна соединить две стороны монгольской столицы, разделяемые рекой Туул и железнодорожным полотном. Ранее Бабр рассказывал, что канатная дорога, в случае реализации проекта, значительно разгрузит автомобильный трафик. Заявлено, что путь от конечной остановки до конечной займет чуть больше 11 минут, а пассажиропоток составит 2500-3000 человек в час в обе стороны. При этом ведутся разговоры и о второй линии канатной дороги.

«Первая линия канатной дороги соединит район Яармаг и рынок Хархорин. Ожидается, что маршрут второй линии будет окончательно определен на этой неделе. Я выражаю искреннюю благодарность гражданам и предприятиям Яармага за их поддержку и сотрудничество в расчистке земли для этого крупного строительного проекта», – заявил мэр Улан-Батора Нямбаатар Хишгээ.

Одним из преимуществ канатной дороги станет и её экологичность. Авторы проекта заявляют, что её работа будет на 100% завязана на электричестве, что сократит выброс вредных веществ в атмосферу монгольской столицы. Кроме того, кабины будут рассчитаны и на граждан с ограниченными возможностями, что также крайне актуально для Улан-Батора.

Фото: middleasiannews




Актуально

Резонанс

Теги